L‘unité à modification de bitume USB-2 est conçue pour la modification du bitume en ajoutant des polymères, des additifs d’adhésion et des plastifiants dans le bitume visqueux.  Le bitume modifié est utilisé dans la formation de couche supérieure d’asphalte-béton, de couches de protection de ciment et de produits de scellement de fissures.

L’utilisation du bitume modifié dans les mélanges asphalte-béton permet d’augmenter la plage de température du fonctionnement de revêtement d’asphalte pendant les fluctuations de température saisonnières, assure la résistance à la déformation (fissuration et orniérage) et prolonge la durée de vie des routes.

Presque tout procédé de modification du bitume et l’utilisation d’une large gamme de modificateurs de polymères (polymères, cires, etc.) peut être réalisé dans cette unité.

La compatibilité du bitume et des polymères est essentielle pour obtenir un produit final de haute qualité. Le polymère est capable d’absorber les composants pétroliers du liant, en préservant sa structure. Après le processus de modification, le bitume est transformé en un élastomère qui possède une meilleure élasticité.

Les professionnels de l’industrie pétrochimique moderne tentent de maximiser le rendement des produits pétroliers légers et d’extraire des fractions paraffine-naphténiques du bitume dans toute la mesure possible.  Cela réduit sa flexibilité à basse température et réduit le point de ramollissement à des températures élevées. Généralement, le bitume moderne perd de son élasticité à environ 220^o C et commence à se ramollir à +45^o C – 48^o  С. L’utilisation du bitume non modifié dans la construction de routes, qui nécessite un liant avec une plage de température de -40^oC à +70^o C et pour les matériaux de toiture souvent soumis à des températures allant jusqu’à 90^o C, est inefficace. Heureusement, il existe des moyens de changer et d’améliorer les propriétés de bitume en le mélangeant à divers additifs. Ceci est mieux réalisé par une unité spéciale à modification de bitume.

• Fonctionnement extérieur ou à l’intérieur.
• Mode manuel et automatique.
• Facilité d’entretien et fonctionnement.
• Intégration simple de l’équipement dans l’ensemble d’une usine d’asphalte.
• Des modificateurs sous forme de poudres, de granulés et de liquides.
• Adaptation des dimensions au transport routier et maritime.
• Rinçage automatique de l’unité à la fin des travaux.
• Sécurité opérationnelle.
• Peut travailler en plein champ grâce au montage conteneurisé.